バイクの中身と設計者の憂鬱｜バイク整備とツーリング

バイクを設計する視点でみたら

どうも設計にいたときのイヤ～な経験からなのか、バイクの外側を外し中身を見ている時に、憂鬱な気分になる時があります。
いつもそれを連想させるのが、開けた時にふと見る、、こういう内部の作り・・

ＲＶ１２５メットインのスペースを外したところ

大きなメットイン　を外した中身です。

まあ、関係ない人には、なんてこと無いふつうといえば普通
でも、作る立場で見てしまうと、変なところに注目してしまう。

写真ではわかりにくいですが、あれこれと、キャブレターやパイプ類を横にして頭を下げ、背を低くする工夫がされています。

ホース類は上部でなく、側面から。。ほかもフレームと干渉を避けて、いろいろと位置ずらしたんだろうなぁ・・・
いろいろとメットインを大きくするために手間暇かけたあとがわかっちゃう。。

作る側の視点

工夫して作られるのが普通なんですが。。作るという設計の視点で見ると
（別にバイクの設計してたというわけではないですが、設計開発の部署の人は似たような体験してると思う）

設計者の立場でスペックを見る

使う人は、使いやすい、乗りやすい、利便性がいいバイクがいいに決まっている
そういう方向に改良、モデルチェンジする場合　通常、設計ではスペックが先に来ます。

例えば仮に、平たく　ありそうな話で例えると

次の新型は

メットイン容量　２倍でいく！」
そして、
足つきよく、シート高は　２0mmダウンだ！
走行性も上げ　タイヤは１３インチから　１４インチにする！

こんな開発目標でスペックが決まったとします。

メットインは大きいほうが使いやすいにこしたことない

話し聞いたら、使いやすくなると思うでしょう？？

設計の板挟み

ところが設計にしてみたら
シート下の　メットインのスペースが２倍・・・

メットイン大きくしたらいい　と・・上にメットイン高さを上げれば・・・

しかし！　高さを上げれるどころが、シート高２cmダウンでシートが下がって圧迫してくる、高さを上げるどころか、下げなきゃ
しかも、下からは、タイヤの径がアップして、せり出して来てメットインスペースを圧迫

全部大変なことばっか（トホホ）　メットイン設計担当は地獄・・・

作る人＝設計が改良箇所を決めたら話は早いんですが、、すると、作り易いもんばっかり作るので、通常　設計担当の外側で決まる

上からシート、下からタイヤ　とハサミ打ちにされ
しかも、ハサまれたメットインは容量を大きく上げねばならぬ・・

横に広げるしかない　　さあ、ここで横の場所をどう取るか？
横には、電気ボックス類、干渉するパイプ類　タンク等々
メットインＢＯＸ拡張でぶつかる電気ＢＯＸ類やホース類を小さく、またはかわして広げるしか無い。。

各担当に個別な話にすると、、電気、エンジン、吸気担当にそれぞれまともに聞いても「うちのところはもういっぱいだよ　譲っても２割ぐらい」とか言うに決まってます(^^;

組織のサラリーマンの悲哀

ここで、マネージメントがちゃんとしてて、それぞれの担当に相応の負担を割り振ってバランスよく　新型スペックがメデタく実現できたらいいんですが、、

私の経験した部署では　各担当者の押し合いと課長のねじ込みで決まってました(^^;

そうなると、立場の弱いものに負担が行く

どう割り当てて品質を維持して作るか、マネージメントの威力が発揮されるところですが、
課長と名の付く人間はたいがい口うるさいものだ　（ドラマの中の名言）
理不尽なことも、あれこれと怒鳴ってねじ込んでくる

まあ、人の組織にいれば大なり小なり経験があったり、そうそう！　と身近に感じる人も多いことでしょう(^^
（のんきに行末にマイルマークつけてんじゃねぇ　その真っただ中だ　と身につまされる人がいたりするのが世の常）
（バイクや車ほどの量産機になれば、無理を押した開発で販売後に欠陥となればかえって損害が大きいので、もっとずっと管理体制はしっかりしているとは思います）

こういう思い出話ですが、実際　あまりの重荷に、連日　夜中までだれもいないオフィスに一人残りながら、
いい加減　反撃しよう　と
この潰されそうな内容、いいかげんにしてくれ、どこまでどう自分で背負うべきか、この管理手法を含め、上に全部話しを持って行って、現状を説明し適切に決め、裁いてもらおう　と準備をしていました。
実際には、発動することなくすみました。