初期型 乗ってた懐かしのＶＴ
今にも続くロングセラーのホンダのVT250 そのＶＴの変化の歴史
歴代のＶＴ２５０Ｆ
ホンダの初期型 ＶＴ２５０
ホンダのベストセラーバイクの１つ 今でも販売され続けるロングシリーズ
Ｖ型エンジン 水冷２気筒
初心者から、走り屋 ツーリングまで非常に広く使えたオールマイティバイクで
かなりヒットしたバイク。
（女の子にもおすすめのバイクにもなっていたが、今となっては重いし大きめだなと、最近のバイクのコンパクトさにあらためて思う）
この初期型に乗っていただけに、思い出深いバイクのです。
当時は これと対抗馬に ヤマハ RZ250
「ホンダの４サイクル VT250F」 vs 「ヤマハ ２サイクル RZ250R」
２サイクルと４サイクルで人気を二分する人気バイクだった。
実際は、RZ２５０の対抗馬に、ホンダがVTをだしたんだけど・・
当時は、こういう対抗馬のバイクが次々と各メーカーから出てきて、バイクの新型の発売に驚きがあった時代でもあったしね。
ＶＴ と ＲＺ といえば、
８０年代のバイクを知る人なら１つの定番バイクです。
＝＝＝ ホンダ VT２５０F の歴史＝＝＝
初期型 ＶＴ２５０Ｆ
初代のＶＴ２５０Ｆ
当時、初期型VTにに乗っていましたが、乗りやすいバイクで燃費も良くスタイルもgood
このバイクで初めてフロントが１６インチサイズの仕様にして、少し切れ込む感じがあったが、
インボードのディスクブレーキがよくきいて、故障も少なく耐久性もよく手がかからず、
３速で走ると、オートマチックのようにどこでも走れた。
ツーリングからタウンユースまで、初心者から走りまで。
ＲＺとＶＴは 広い層に支持されたバイクだったのも、確か価格も当時３９８０００円が理由にあるかも。
ＲＺ２５０R は一時、復刻、再発売されました。
この後、ＶＴは新型の ２型、３型 と出るわけですが、カウルが大きくなり、
どことなく重厚感がでてきて、それでも今でも改良を重ね ＶＴとして販売が続いている数少ないバイクですね。
ＶＴ２５０Ｆ ２型
ここまで（２型）はかなり指示され人気があった
初期型では フルカウルの インテグラル が手でいたが、このあたりまではカウルを大きくそれなりの外観にするデザインに向かっていく。
ＶＴ２５０Ｆ ３型
ここからは、それほどを魅力を感じなかった
ＶＴ２５０Ｆ スパーダ
VT250 スパーダ この辺から記憶にある方もいるかと
このあたりから、ネイキッドのデザインが主流になって行くみたいで、カウルはどんどん無くなる方向へ。
ＶＴ２５０Z
ネイキッドの流れになり、余計な装飾が無くって行く
VTのモデルチェンジを見ていくと
初期型はビキニカウル → 少しずつカウルが大きくなり
それから
また カウルが無くなって行く・・
レーサー レプリカブームの反動のようにネイキッドへ、そして落ち着いて・・
そして改良を重ねて２気筒V型はそのまま 現在のデザイン
初期型から見ると、スポーツデザイン こういうシンプルさが 今ではちょっと新鮮！
たしか、マフラーも２気筒で左右に１本ずつ。
息の長いモデルですね～
初期型がスタイルなど一番好きでした。
もう新型の２型が出ていたけど、初期型の黒＝ボディが黒に赤のフレームが際立つカラー
純正のエアースポイラーをラジエターとアンダーにつけたバイクをやっと見つけた。
この後からは、フレームがアルミなのが当たり前になり、
数年後、ＶＴ２５０とレプリカバイクとを乗り較べてみたら ＶＴ初期型は、重くてスポーツ性が薄くて、体を傾けただけで綺麗に曲がるレプリカの曲がりやすさに驚き、当時のバイクの進化の早さに驚いた、
乗りやすかったVT、でもそれほどクセも特徴もなく、そのせいか、それほど思いは深くはないけど、すきだった。手に入れた時の喜びは忘れない。。
もはや、時代は新技術が次々と投入されたレーサーレプリカ時代に入っていた・・・
ＲＺ２５０はプレミアがその後ついて中古市場で高値がついていたが
ＶＴの方は、あまり見向きされていなかったのが寂しかった。
